Saturday, September 06, 2014

মৈত্রীসুলভ রেলের শোষণমূলক রূপ এবং বাংলাদেশের রেলের নিভু নিভু বাতি



উলটে আছে ভালোবাসার ট্রেন
ব্রিটিশরা বাষ্পচালিত লোকোমোটিভের বিকাশ করলে অষ্টাদশ ও উনিশ শতকে রেল পরিবহণ শিল্পবিপ্লবের প্রধান উপাদান হয়ে দাঁড়ায়। রেল জাহাজী পরিবহণের খরচকে কমিয়ে দেয় কারণ জাহাজডুবার ফলে মাঝেমাঝেই পণ্য-জাহাজ ডুবে মালিকের ক্ষতি হতো। খালপথ থেকে রেলপথ বৃদ্ধির ফলে একটি জাতীয় বাজার গড়ে ওঠে যেখানে একই রাষ্ট্রের এক শহর থেকে অন্য শহরে পণ্যের দাম প্রায়ই একই রকম রাখা যায়। সেই রেল দুই শতকের নানা পথ পরিক্রমায় এক বহুমুখী যোগাযোগ ব্যবস্থা হিসেবে গোটা দুনিয়ায় কিছুটা মৈত্রীসুলভ ভূমিকা গ্রহণ করে গ্রহণযোগ্য হয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড গেজ, ব্রডগেজ, মিটারগেজ, ন্যারোগেজ ইত্যাদি পথের সাথে এসেছে নানারকমের ট্রাম, মনোরেল, ম্যাগলেভ ইত্যাদি। বাষ্পীয় ইঞ্জিনের আবিষ্কারের পরে নানা রকমের ট্রেনের ভিতরে এসেছে বাষ্পীয় ট্রেন, ডিজেল ট্রেন, ডিজেল-বৈদ্যুতিক ট্রেন, বৈদ্যুতিক ট্রেন, যাত্রীবাহী ট্রেন, কার্গো বা কন্টেইনার বা ওয়াগন বহনকারী ফ্রেইট ট্রেন। এসব ট্রেন সাথে করে এনেছে ট্র্যাক বা রেলপথ, স্টেশন, সিগন্যাল, বৈদ্যুতায়ন, মালিকানা ও কোম্পানির পুঁজি ব্যবসাকে কেন্দ্র করে কোটি মানুষের কর্মযজ্ঞ। যদিও রেলের নানান রূপ ও ব্যবহারে বৈচিত্র্য বাড়লেও জনশোষণ কমেনি।
এই রেল সম্পর্কে ৬ জুলাই, ১৯২০ সালে ভি. আই. লেনিন লেখেন,
“রেলপথ নির্মাণকে সরল, স্বাভাবিক, গণতান্ত্রিক, সাংস্কৃতিক ও সভ্যতাসাধক উদ্যোগ মনে হয়। পুঁজিবাদী গোলামিকে চটকদার রঙে আঁকার জন্য দক্ষিণা পাওয়া বুর্জোয়া অধ্যাপকদের কাছে এবং ক্ষুদে-বুর্জোয়া কূপমণ্ডূকদের চোখে এটা তাই-ই। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে যে সব পুঁজিবাদী সূত্র সহস্রপাকে এইসব উদ্যোগকে সাধারণভাবে উৎপাদনের উপায়ের ওপর ব্যক্তিগত মালিকানার সংগে বেঁধে রেখেছে_ তা এই রেলপথ সাধারণত নির্মাণকে পরিণত করেছে শত কোটি মানুষকে (উপনিবেশে ও আধা উপনিবেশে) অর্থাৎ পৃথিবীর জনসংখ্যার অর্ধেকেরও বেশি যারা পরাধীন দেশে বাস করে, এবং যারা ‘সভ্য’ দেশের পুঁজির মজুরি-গোলাম_ তাদের উৎপীড়িত করার যন্ত্রে।”[১]  
অর্থাৎ রেলপথ পুরো ঊনবিংশ শতাব্দীতে পুঁজিবাদকে মোটাতাজা করেছে। ভারতে রেল এনেছিল ব্রিটিশরা লুট-বাণিজ্যের স্বার্থে। আর মার্কস লিখেছিলেন এই রেলই একদিন ব্রিটিশ তাড়াবে। রেল নইলে মোহনদাস গান্ধির পক্ষে অসম্ভব ছিল সত্যাগ্রহের উদ্ভাবন।
১৯৭২ সালে বাংলাদেশে রেল জাতীয়করণ হলে এর লুট-বাণিজ্য প্রক্রিয়া কিছুটা খর্ব হয়। বাংলাদেশ রেলওয়েতে অজস্র মানুষ যাতায়াত করতো, দ্রব্য ও পণ্য পরিবহণ করতো। রেলের বর্তমান ভূমিকা ব্যক্তিগত গাড়ি, বাস, ট্রাক ও অন্যান্য ছোট যানবাহনের চেয়ে কম দূষণমূলক। রেল পুঁজিবাদের উত্থানের যুগের সাথে মিলিয়ে মৈত্রীসুলভও বটে। রেলগাড়িতে একজনের সাথে অন্যজনের সাক্ষাত হতো, তারা পরস্পরের সাথে কথা-ভাব-চিন্তা বিনিময় করতো। অথচ এহেন রেলপথকে বাংলাদেশের প্রতিক্রিয়াশীল শাসকগোষ্ঠী সাম্রাজ্যবাদের সহযোগিতায় ১৯৭১-এর পর থেকে ধীরে ধীরে ধ্বংস করে দেয়। রেলপথের সস্তায় পরিবহণ ও যোগাযোগের পরিবর্তে নিপীড়িত বাংলাদেশে গড়ে তোলা হয় সড়ক ও আকাশ যোগাযোগ। সড়কপথে ও আকাশপথে ছুটতে থাকে কর্পোরেট পুঁজির দৌরাত্ম্য। ব্যক্তিগত গাড়ি, বাস, ট্রাক ও অন্যান্য ছোট যানবাহন বিক্রির নামে সাম্রাজ্যবাদী লগ্নি পুঁজি, কর্পোরেট পুঁজির চলে অবাধ লুণ্ঠন। সাম্রাজ্যবাদ দ্বারা নিপীড়িত দেশসমূহে উচ্চবিত্তদের যোগাযোগের একমাত্র মাধ্যম করা হয় ব্যক্তিগত গাড়িকে। পরে এই ব্যক্তিগত গাড়িকে মধ্যবিত্তের ক্রয়ের নাগালে আনা হয়। চলতে থাকে নিপীড়িত ও অনুন্নত পুঁজিবাদী দেশগুলোতে ছোট ছোট পরিবহণ ব্যবসার মচ্ছব। এইসব ব্যবসার সাথে চলে সড়ক তৈরির ব্যবসা, বর্ষাপ্রধান বাংলায় প্রতি বছর সড়ক নষ্ট হয় আর ফিবছর চলে সেই সড়কের নির্মাণ, পুনর্নির্মাণ। সড়ক ও জনপথ, সেতু বিভাগ এবং পরিবহণ মন্ত্রণালয়ের মাধ্যমে চলে জাতীয় বাজেটের টাকার দুর্ধর্ষ লুটপাট। ব্রিজ-কালভার্ট নির্মাণ ও মেরামতে চলে টেন্ডারবাজি, ডাকাতি। এসবের সাথে যুক্ত হয় সড়কের ঘাটে, ফুটপাতে, মোড়ে, কিনারে পুলিশ মাস্তান চাঁদাবাজদের দৌরাত্ম্য। আর এসবের পৃষ্ঠপোষকতা করেছে গত চার দশকের নির্বাচিত-অনির্বাচিত প্রতিক্রিয়াশীল শাসকগোষ্ঠী।
সড়কপথের এইসব সমস্যার বিপরীতে ছিল রেলসড়কের ঘনঘন নষ্ট না হবার বা ঘনঘন মেরামত না করার এক দারুণ সুবিধাজনক দিক। একটি রেলরোড ১০-১৫ বছর পরপর কিছুটা মেরামতের প্রয়োজন পড়ে। রেলের ছিলো একটি কেন্দ্রীভূত যৌথ যোগাযোগ প্রক্রিয়া। আর যত্রতত্র রেলকে দাঁড় করিয়ে চাঁদাবাজির বিষয়ও ছিলো নগণ্য। রেলে জনমানুষের যাতায়াত ছিল আরামদায়ক এবং সেইসাথে দারুণ সাশ্রয়ী। যেমন, ১৮৮২ সালের ১লা মে ডিব্রু-ছৈখোয়া রেল পথের কাজ শুরু হয়। বছর দশেক পরে আসাম বাংলা রেলওয়ে (ABR) কোম্পানি গড়ে উঠে। আরো এক দশক পরে, ১৯০৩ সালের ১লা মার্চে, এই কোম্পানি চট্টগ্রাম বন্দরের সঙ্গে ডিব্রুগড় তথা আসামকে জুড়ে দিল। অসমের শতাব্দি প্রাচীন প্রথম রেলপথই এটি। বদরপুর থেকে সিলেট, আখাউড়া হয়ে চলে গেছিল চাটগাঁ পর্যন্ত। সেকালে খুব অল্প দামে টিকিট কেটে তিনসুকিয়া থেকে চেপে বসলে চট্টগ্রাম গিয়ে পৌঁছানো যেতো বলে, লোকে আদর করে এর নাম দিয়েছিল, ‘আমার বাবার রেল’। এ বি আর নামেও সরকারিভাবে জনপ্রিয় ছিল এই রেল।[২] আর একুশ শতকের গোড়ার বছরে বাংলাদেশে লোকাল রেলগুলোতে ৫০-১০০ কিমি যাওয়া যেত কুড়ি টাকা ব্যয় করেই। সেই সাশ্রয়ী রেল এখন বেঁচে আছে শুধুই স্মৃতিতে।
বাংলাদেশে  রেলপথের সাথে আরও ছিলো জলপথ। এই জলপথের ছিল তিনটি রূপ; খালপথ, নদীপথ ও সমুদ্রপথ। রেলপথের মতো জলপথেও দ্রব্য-পণ্য পরিবহণ করা যেত অতি সস্তায়। বাংলার যোগাযোগের প্রধান মাধ্যম হতে পারত এই জলপথ। গত চার দশকে যে টাকা ব্যয় করে সড়ক তৈরি করা হয়েছে তার অর্ধেক খরচে গোটা দেশকে রেলপথ দিয়ে ছেয়ে ফেলা যেতো এবং প্রায় বিনা খরচে পরিবহণ ও জনযাতায়াতের ব্যবস্থা করা যেত জল ও রেলপথের সমন্বয় করে। কিন্তু সেটি না করে এদেশে এসেছে হানিফ, এস. আলম, সৌদিয়াসহ নানা রঙের পরিবহণ। যে হানিফ এন্টারপ্রাইজের মালিক ছিলো একদা একটি ট্রাকের মালিক সে হয়ে যায় ১২০০ বাসের অধিপতি। আর সেই বাস-ট্রাক-ট্রলি রপ্তানি করতে থাকে টয়োটা-টাটা ইত্যাদি নামধারী কর্পোরেট কোম্পানিগুলো। আমাদের ডাকাত শাসকগোষ্ঠী কর্পোরেটের উৎকোচে গত চার দশকে সুকৌশলে সচেতনভাবে জল ও রেলপথকে ধ্বংস করেছে। গত চার দশকের সকল শাসকেরাই যে স্বৈরাচারী গণবিরোধী দস্যু তার প্রমাণ তারা রেখে গেছে জল ও রেলপথকে ধ্বংস করে।[৩]  
তথ্যসূত্র:  
১. ভি. আই. লেনিন, সাম্রাজ্যবাদ পুঁজিবাদের শেষ পর্যায়-এর ভূমিকা; রচনা সংকলন, দ্বিতীয় ভাগ; প্রগতি প্রকাশন, মস্কো; তারিখহীন; পৃষ্ঠা-১৩।
২. তথ্যটুকুর জন্য ফেসবুক বন্ধু সুশান্ত করের নিকট কৃতজ্ঞ। লিংক এখানে
৩. এই লেখাটি আমার সম্পাদিত বাঙালির গণতান্ত্রিক চিন্তাধারা গ্রন্থে প্রকাশিত এবং এখন লেখার সময় অনেক তথ্য সংযোজন করা হয়েছে।

No comments:

Post a Comment